2012年，他参加意大利Moto3锦标赛，出战两场比赛均进入前十名，但由于规则原因未能获得积分。
17岁
2013年，他分别使用本田和雅马哈赛车参加意大利量产600锦标赛，最终排名第22位。
18岁——青训起步，初露锋芒
2014年，他代表埃文兄弟SMA车队，驾驶本田CBR600RR夺得意大利CIV速度锦标赛Supersport组年度总冠军，这为他赢得了进军WSBK国际赛场的宝贵机会。
2014年，他还完成了欧洲Superstock超级量产600组别锦标赛首秀，以三次登上领奖台的成绩获得年度第五名。
2015年，他还参与了部分Moto2世界锦标赛分站比赛。
19岁
2015年，他再次参加欧洲量产600锦标赛，并凭借一场胜利、一个第二名及两个第三名的成绩获得年度第三名。
2015年，他还参与了部分Moto2世界锦标赛分站比赛，驾驭Kalex赛车积累GP级赛事经验，为后续征战WorldSSP奠定坚实基础。
2015年，他参加了意大利速度锦标赛伊莫拉站超级运动组比赛，并赢得两回合比赛的胜利。
20岁——黄金时期，巅峰绽放，参加世界超级运动锦标赛
2016年，他完成世界超级运动锦标赛（WorldSSP）首秀，驾驶由巴达尔埃文兄弟 WorldSSP车队运营的本田CBR600RR参赛，并在澳大利亚揭幕战中即取得亚军成绩。在意大利米萨诺站，他获得了个人在WorldSSP中的首个杆位。该赛季他以75分位列车手积分榜第九名。
21岁
2017年，他继续以正式车手身份征战世界超级运动锦标赛，但更换至GRT雅马哈车队，驾驶雅马哈YZF-R6，并与卢卡斯·马西亚斯成为队友。在泰国站比赛中，他取得个人首个世界锦标赛分站冠军，领先本土车手德查·克莱萨特及芬兰车手尼基·图利。赛季结束时，他以118分排名车手积分榜第五位。
2017年，他还拿下赫雷兹站冠军。
22岁
2018年，他继续效力GRT车队，在意大利米萨诺站取得分站冠军，并再次以年度第五名完赛。
23岁——巅峰赛季
2019年，他回归巴达尔埃文兄弟 WorldSSP车队，与兰迪·克鲁门纳赫搭档。该赛季是他的巅峰赛季，凭借3冠（阿森、赫雷兹、波尔蒂芒）、12次领奖台的惊艳表现，斩获年度亚军，助力队友登顶总冠军，成为WorldSSP赛场上的顶尖车手。
24岁——辗转回归，初心不改，超级摩托车短暂征战阶段
2020年，卡里卡苏洛升入WSBK组别，他代表GRT雅马哈车队完成世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）首秀，驾驶雅马哈YZF-R1参赛，队友为美国车手加勒特·格洛夫。该赛季他共获得58个积分，最终在车手积分榜排名第14位，并在独立车队车手中位列第五。
25岁——回归超级运动锦标赛
2021年，他在意大利超级运动锦标赛中取得六场胜利和一个第二名，最终以仅落后冠军9分的成绩获得年度第三名。
2021年，同一赛季，他还参加世界超级运动锦标赛WorldSSP，先后效力于GMT94车队及 Biblion Iberica雅马哈Motoxracing车队（以外卡及替补车手身份参赛）。赛季中，他取得一个杆位、一个最快单圈以及两次登上领奖台，最终在世界锦标赛中排名第八，并获得世界超级运动锦标赛挑战赛组别年度第二名。
26岁
2022年，他作为全职车手代表Althea Racing车队，驾驶杜卡迪Panigale V2征战超级运动锦标赛。在法国站比赛中，他夺得杆位，这是杜卡迪自2001年以来首次在该级别取得杆位。该赛季他共取得五次领奖台成绩，最终位列年度第五名。
27岁
2023年，他继续效力Althea Racing车队，并在印度尼西亚站取得分站冠军，这是他代表杜卡迪取得的首场胜利，也达成生涯7冠成就。赛季结束时，他在车手积分榜排名第四。
28岁
2024年，他转投Motozoo ME AIR Racing车队，驾驶MV阿古斯塔F3 800参赛，队友为澳大利亚车手卢克·鲍尔。他在马尼库尔站首回合比赛中重返领奖台，并最终以年度第七名完赛。
2024年，他在参加世界锦标赛的同时，还参加了德国国际摩托车锦标赛（IDM）超级摩托车组的两场分站比赛，但未能取得积分。
2024年，与Evan Bros车队再度携手，拿下7次领奖台，年度排名第4；
29岁
2025年，他继续效力Motozoo车队；赛季中期由于格伦·范·斯特拉伦与D34G车队解约，他顶替其参赛，再次驾驶杜卡迪赛车。该赛季他最终排名第十八位。
2026赛季，卡里卡苏洛与Evan Bros车队再度合作，正式加盟中国张雪机车，驾驭ZXMOTO 820RR-RS赛车征战WorldSSP组别。他不仅是参赛车手，更肩负起车队技术核心与测试车手的职责，负责三缸820RR-RS赛车的调校与数据积累，成为张雪机车征战世界赛场的“定海神针”。
